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发布日期：2024-05-26 15:49 点击次数：184
文 | 陈重山
近日，特斯拉CEO马斯克“闪电式”访华。
环球时报征引外媒报说念，马斯克此行主见是争取推动特斯拉FSD在华落地，并将其部署在旗下Robotaxi业务上。
中国汽车工业协会、国度计较机荟萃救急时期处理联结中心随后发布的《对于汽车数据处理4项安全要求检测情况的通报（第一批）》中，特斯拉国产的ModelY和Model3位列其中。业内以为，这将加速特斯拉FSD入华的程度。
如今，中国智能驾驶改换已到冲破时刻。
据不皆备梳理，咫尺中国还是有超50个城市出台自动驾驶试点示范政策。2023年12月27日，在中国电动汽车百东说念主会论坛（2024）媒体疏通会上，中国电动汽车百东说念主会副理事长兼布告长张永伟默示，智能驾驶独揽路子冉冉昭着，车路协同、智能网联、车城协同路子也会不停昭着，最终要走向L4级智能援手驾驶。
中国电动汽车百东说念主会与麦肯锡团队聚首发布的研报《驶向2030：全球新动力汽车产业发展面容与瞻望》中更是明确指出，中好意思将最有可能率先杀青L4级别自动驾驶的贸易化独揽。
不得不说的是，针对L4级自动驾驶，业内依然有不同的声息。在近期中国电动汽车百东说念主会、车百智库汽车产业商议院与华为云组织召开的“加速推动大模子在汽车领域创新独揽”高端研讨会上，就有与会代表默示，业内对自动驾驶的膺惩感不够。
因此，此时的中国自动驾驶产业，需要特斯拉这条“鲶鱼”进入，以鼓励我国自动驾驶产业发展。同期，如《驶向2030：全球新动力汽车产业发展面容与瞻望》所言，中国在智能驾驶时期领域的赶紧发展，不仅推动了国内新动力汽车产业的最初，也将推动全球智能驾驶时期独揽的跨越式发展。
本文围绕特斯拉FSD入华，以及L4级别自动驾驶的贸易化独揽的联系实质，试图修起以下几个方面的问题：
1.我国自动驾驶发展情况怎样？
2.为何需要“鲶鱼”特斯拉来促进我国智驾发展？
3.我国Robotaxi发展情况怎样？
4.大模子对自动驾驶的推动作用体当今何处？
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智驾狂飙
新动力汽车行业已进入“智能化”下半场，而智能化决定成败。
看成智能化的中枢主题，自动驾驶发展赶紧。据乘联会、汽车工业协会等数据计较，2023年乘用车L2援手驾驶（不含高阶自动驾驶）搭载率约38.96%。L2级自动驾驶因其较低的价钱与通俗可靠的功能，还是赢得用户的信任，杀青边界的跨越。
从L2到L3的产业演进中，NOA是至关要害的一步。NOA全称为Navigate on Autopilot，时常被业界称为“领航援手驾驶”或“高阶智能驾驶”。按独揽场景分，NOA分为高速NOA和城市NOA。
据中金，2024年2月，乘用车中高速NOA、城市NOA的渗入率分辩为9.8%、3.4%。另据九章智驾数据，新动力乘用车中，高速NOA、城市NOA渗入率分辩达到20.45%与6.51%，咫尺以新势力为代表的车企正加速杀青100%高速NOA搭载率。
值得留神的事，中国商场上部分车型在时期上还是达到L3级水平，但出于多方面原因的琢磨，仍以L2+级援手驾驶宣传。比方，城市NOA还是无穷接近L3。
高阶自动驾驶功能的价钱区间正在不停下探。2023年的新动力车中，具有高速NOA功能的汽车还是渗入至10-20万区间，而城市NOA已下探至20-30万区间。异日，15万元级商场或将成为自动驾驶决战战场。小鹏汽车已晓示将推出具有高阶智能驾驶功能的10-15万级别的A级汽车。
何小鹏在2024年百东说念主会论坛上晓示进军10-15万级全球汽车商场
L4级自动驾驶也在快速发展中，出路可期。据不皆备梳理，咫尺中国已有超50个城市出台自动驾驶试点示范政策，举例上海、江苏、杭州等多地已制定自动驾驶联系律例。罗兰贝格以为，中国自动驾驶政策要点已由昔时饱读励扩通衢测与试点范围，转向相沿车型量产和贸易化运营落地，以推动高等别自动驾驶时期和创新贸易形状加速老到。
2023年12月27日，在中国电动汽车百东说念主会论坛（2024）媒体疏通会上，中国电动汽车百东说念主会副理事长兼布告长张永伟默示，智能驾驶独揽路子冉冉昭着，车路协同、智能网联、车城协同路子也会不停昭着，最终要走向L4级智能援手驾驶。
中国电动汽车百东说念主会与麦肯锡团队聚首发布的研报《驶向2030：全球新动力汽车产业发展面容与瞻望》披露，麦肯锡在2021年和2023年分辩张开了对近90位全球最初汽车企业高等管制者的调研，旨在了解他们对L4级别智能驾驶贸易化首个杀青地区的预期。在2021年的访谒中，仅有28%的受访者选拔了中国，而到2023年，这一比例攀升至47%，意味着中国成为行业领军者们心目中最有可能率先杀青智能驾驶贸易化的地区之一，与好意思国地区皆驱而行。
因此，同济大学汽车学院西宾朱西产默示，中国智能驾驶改换已到冲破时刻。在2024年3月举办的中国电动汽车百东说念主会论坛2024上，小鹏汽车董事长、CEO何小鹏建议，异日18个月内高阶智驾的拐点将到来，下一个十年将是智能化的十年。
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急需“鲶鱼”
不得不正视的事，L4级自动驾驶的杀青依然有艰难，其履行落地、贸易远景、安全性等方面都濒临不笃定性。
比方，交通事故发生时的权责判定尚未明，何况自动驾驶时期无法皆备应付扫数路况的需求。驾驶经过中占比很小的非凡场景，如一会儿出现的不礼貌防碍物、违纪驾驶的其他车辆等“边际场景”，成为制约自动驾驶发展的中枢问题。
自动驾驶科技公司Momenta曾建议，L4级自动驾驶时期想杀青范畴化，至少要作念到东说念主类司机的安全水平，因此需要至少千亿公里的测试。咫尺莫得一家车企的测试里程达标。
在中国，L4级自动驾驶所需的车路云协同时期也濒临挑战。中国电信职责主说念主员在秉承中国证券报采访中提到，车路协同的难点不仅在软硬件时期上，还触及车企、通讯企业、说念路基建企业及联系管制部门。据清华大学智能产业商议院测算，想要杀青高等第智能说念路，单个城市交叉路口劝诱改形资本就达到81.8万元独揽，每公里城市说念路的改形资本约为50万元，每公里高速公路的改形资本约为39.7万元。
业内对L4级自动驾驶的杀青，有不同宗旨。比方，有业内东说念主士默示，许多L4级自动驾驶企业还停留在研发或测试阶段，时期决议阑珊“最优解”、硬件资本过高，这使得L4级自动驾驶短期内无律例模化量产。元帅启行CEO周光曾公开抨击L4级自动驾驶即是“画一个舆图出来跑，都是假的。”
2023年3月底，比亚迪董事长王传福在比亚迪2022年财报交流会上默示，现阶段不停饱读舞的无东说念主驾驶、自动驾驶，险些无异于泡沫：“无东说念主驾驶那都是扯淡，弄个虚头巴脑的东西那都是忽悠，它（无东说念主驾驶）即是一场天子的新装。”。而在2024年1月，王传福依然默示，无东说念主驾驶现阶段不具备落地条目。
2024年5月，在空想汽车裁人中，股民智能驾驶团队东说念主数减少到1000东说念主以内。而在此前的2023年10月的“空想汽车政策会”上，空想CEO李想还在反念念“和友商比较，空想在智驾领域的全力干预晚了半年”，并决定加大干预。
2023年10月空想招聘智驾团队的信息截图
对此，在近期中国电动汽车百东说念主会、车百智库汽车产业商议院与华为云组织召开的“加速推动大模子在汽车领域创新独揽”高端研讨会上，与会代表回想称，行业内自动驾驶的膺惩感不够。
高研会现场
因此，在智能驾驶改换的冲破时刻，需要特斯拉FSD这条“鲶鱼”进入，“搅拌”自动驾驶商场，鼓励我国自动驾驶产业发展。
4月28日，中国汽车工业协会、国度计较机荟萃救急时期处理联结中心发布了《对于汽车数据处理4项安全要求检测情况的通报（第一批）》，检测对象为2022年至2023年上市的智能网联汽车，主要检测车外东说念主脸信息等匿名化处理、默许不采集座舱数据、座舱数据车内处理、处理个东说念主信息权臣奉告等四项要求。其中特斯拉国产的ModelY和Model3恰当汽车数据安全合规要求，且是名单中唯独一家恰当合规要求的外资企业。
“特斯拉FSD在管制数据安全问题后，其入华已是万事俱备。” 朱西产默示。
朔方工业大学汽车产业创新商议中心主任纪雪洪也默示，FSD入华敬佩能加速自动驾驶联系体系的门径和优化。同期，中国丰富的贸易独揽场景也故意于自动驾驶时期路子的百花皆放和量产范畴的快速放大，从而加速自动驾驶贸易化落地程度。
3
商场坚硬
除了乘用车，L4级自动驾驶还有其他冲破空间。
在载货商用车中，L4级自动驾驶的贸易化场景已相对昭着。咫尺，中通、圆通、申通等物流公司还是启动在长距离物流运载中使用自动驾驶重卡。另外，在校园、写字楼等环境，无东说念主小车的物发配送也很常见。
B端分享出行领域对发展L4级自动驾驶相配友好，出租车等行家交通则是L4级自动驾驶时期的绝佳“覆按田”。业内东说念主士默示，琢磨到贸易形状、说念路管制等实践要素，咫尺Robotaxi或是自动驾驶首先落地，也最有落地可行性的场景，何况贸易远景坚硬。
“L4级别的全无东说念主Robotaxi一定是今后网约车发展的一个不可逆的趋势。”T3出行副总裁李京峰在秉承记者采访时称。华泰证券等机构预测，到2030年，国内Robotaxi的资本将降至1元/公里独揽，从而低于有东说念主驾驶网约车做事资本，这将可能使Robotaxi全面取代有东说念主网约车。2026年Robotaxi将杀青大范畴贸易化；2030年，国内Robotaxi商场范畴估量将达到近5000亿元。
特斯拉对Robotaxi很感酷爱。马斯克于4月5日在外交媒体上发帖称，特斯拉将于8月8日推出Robotaxi。环球时报征引外媒报说念，马斯克这次访华的主见，即是争取推动特斯拉FSD在华落地，并将其部署在旗下Robotaxi业务上。
我国Robotaxi发展赶紧。4月7日，广汽埃安和滴滴官宣，两边结伙缔造的广州安滴科技有限公司获批工商派司，这是L4自动驾驶公司和车企为了打造Robotaxi量产车，在国内缔造的首个结伙公司。咫尺首款车型已完成居品界说，正在进行想象造型的聚首评审，筹算来岁杀青量产。
百度自2013年以来对自动驾驶的干预已达十余年，已成为其最要害开销。
如今，百度旗下自动驾驶出行做事平台萝卜快跑的贸易化阐扬迎来紧要冲破。2024年2月，百度晓示，萝卜快跑第一次杀青城市级贸易示范运营，其全无东说念主自动驾驶车辆的做事范围从武汉江北推广至了武昌，将在武汉泰半个城区开展贸易示范运营。
2024年3月，百度集团副总裁、智能驾驶业绩群组总裁王云鹏在2024中国汽车电动汽车百东说念主会高层论坛上就直言：“过不了多久，无东说念主驾驶就会像今天的电动汽车相同，成为中国科技创新史上的一个孤高。”
异日特斯拉若进军中国Robotaxi商场，无疑能起到“鲶鱼”的作用。文远知行联系东说念主员就曾对界面新闻默示，特斯拉Robotaxi如若能果真落地国内，将“提振行业信心”。
Robotaxi的大范畴贸易化，也将带动乘用车L4级自动驾驶的杀青。德邦证券分析师陈蓉芳看来，特斯拉Robotaxi的推出，将有望加强FSD的贸易变现才气，反哺FSD范畴化的路测数据，从而两者形成推送特斯拉自动驾驶不停冲破的正向双螺旋。因此，特斯拉若进军国内Robotaxi商场，也会“搅拌”国内L4级乘用车商场，激勉鲶鱼效应。
《科创板日报》记者采访多家联系企业，均默示看好特斯拉进入中国商场。有自动驾驶企业联系慎重东说念主向《科创板日报》记者默示，“这是善事，通盘作念大蛋糕，加速智能驾驶的用户渗入率和商场容量。”
据中金公司估量，我国高速城际物流潜在商场范畴达3.3万亿元，矿区无东说念主驾驶商场近6700亿元，无东说念主终端配送商场达1700亿元；而自动驾驶出行做事商场近1.7万亿元，自主代客停车商场范畴约800亿元。由此可推算出，我国L4级自动驾驶的异日商场范畴达数万亿元，将是一个坚硬的“蛋糕”。
据《驶向2030：全球新动力汽车产业发展面容与瞻望》，中国在智能驾驶时期领域的赶紧发展，不仅推动国内新动力汽车产业的最初，也将推动全球智能驾驶时期独揽的跨越式发展。
4
结语：大模子推动L4发展
不管乘用车L4级自动驾驶的杀青，如故Robotaxi的贸易化，都有一堆艰难亟待管制。
对此，在近期召开的“加速推动大模子在汽车领域创新独揽”高端研讨会上，与会代表默示，不可漠视大模子对自动驾驶的推动作用。大模子将会对汽车行业带来改换性变革，汽车行业需要拥抱大模子。
与会代表以为，大模子是管制问题的根底体式。“纯自动驾驶L4、L5的杀青，也许要很长时期，因为遭受了好多艰难，然则大模子的出现，有可能把这些问题一股脑的全管制掉。”
昔时的机器视觉为代表的自动驾驶，关爱的更多的是感知精度、长尾问题，总会出现未知的场景，只会停留在援手驾驶的阶段。FSD通过更多的数据去锻练一个端到端的系统，贴近东说念主类驾驶。然则，大模子一朝注入到自动驾驶领域，将是颠覆性的创新，会带来改换性的变化。“大模子贯通+感知，将加速自动驾驶的到来”。
中国电动汽车百东说念主会副理事长兼布告长张永伟默示，咫尺车企和大模子时期需要有更好的协同，从而尽快笃定整车和东说念主工智能、大模子企业的协同关系，确保先进的算法、先进的时期概况尽快上车。
